227万kWhと言うとどれぐらいの大きさになるのでしょう。車のバッテリーが約1kWhの鉛バッテリーなので、リチウムイオンだとそれよりやや小型のものが227万個、と言ってもちょっと想像がつかないですね。とにかく膨大なシステムです。バッテリーシステムとしては世界一になるとか。ちなみにこれまでの世界一は南オーストラリアの10万kWhだったそうです。

しかしガス発電をバッテリーでリプレースすると言っても、バッテリーは発電するわけではありませんから、妙な気がしますね。このガス発電所は発電能力58万kWで、どうもピークや変動対応に使われていたのではないかと思います。ガス発電は立ち上がりもレスポンスも速いですからね。バッテリーシステムも出力は57.5万kWとガス発電とほぼ同じで、227万kWhということは4時間分の容量を持ことになります。つまり短期応答のためですね。これで間に合うということは、もとのガス発電も短期対応のシステムだったのでしょう。

記事によると、ガス発電の老朽化対策として初めは他からの電力調達で対応しようとしていたようです。それがバッテリーを導入する方が安くつくと判り、導入するに至ったようです。「バッテリーの方が安くつく」というのは驚きですね。いくら海外のバッテリーが安いと言っても、またピーク電力の調達コストが高いと言っても、もうバッテリーの方が安くつく時代になっていたのですか。いったいバッテリーの導入コストはどれぐらいなのでしょう。

記事にはバッテリーの導入コストには触れていませんでしたが、未確認情報だと百数十ドル/kWhとも。えーっ！　そんなに安いの？　日本だとその5倍から10倍しますね。そんなに安いなら太陽光＋バッテリーが市場競争力を持つ日なんてすぐに来そう！

まぁ、まだ未確認なので何とも言えませんが・・・。カリフォルニア州の人よ、日本にもこんなシステムを入れてほしい！

まず、住宅コストアップの問題については、太陽光を乗せることで住宅の省エネ効果も上がり（厳密には同時に行われる省エネ施策の効果が大きいが）、光熱費の低減効果で初期投資の増加分は回収できるそうです。日本とアメリカでは電気代も工事費も違いますので、計算の妥当性は判断できませんが、このような考えが政策に取り入れられていることは凄いなぁと思います。

で、全ての新築住宅に太陽光が設置されるようになると、昼間の電力需要は太陽光で抑えられますが、夕方に太陽光の出力が下がってくると電力重要が急に増加する「ダックカーブ」現象が起こり、系統が不安定になることが懸念されます。加州ではそこも考えていて、太陽光に蓄電池設置を設置するオプションもあるようです。蓄電池の運用は系統側の要望に合わせることが必要ですが、逆にダックカーブへの対策ノウハウが得られて、今後の太陽光普及に役立つかもしれません。

しかしホントに大胆な政策ですね。日本では無理かもしれないなぁ。