講習ではアレイの中に不良モジュールがある時のIVカーブの歪み方の例が説明され、実際にフィールドでアレイの一部に影をつけてIVカーブが歪むのを確認しました。IVカーブが歪む理由は理論的には少し難しいのですが、そこはサラッと流して現象面を中心に説明していました。面倒な理論はとにかく「こんな歪が発生する」という現象は理解できたと思います。

座学の後、フィールドで実際に測定し歪んだIVカーブを確認しました。ここには500kWの太陽光発電所があり日本の各社の太陽電池が設置されています。あいにくセミナーの日は天気が悪かったのでデモの数は限られましたが、IVカーブの歪が発生することは確認できました。IVカーブトレーサーを使ったことがない人にとっては参考になるセミナーだったのではと思います。

この他、バイパスダイオードの検査機器も紹介されました。原理は簡単で、順方向に約0.1Aの電流を流し、電圧降下を見るというものです。ダイオードが普通に動いていたら一つのダイオードあたり電圧降下は0.5-1.0Vなので、直列数から全体の電圧降下を推定し、それより大きく外れていたら何か不良があるということになります。この方法は簡単にチェックはできますが、日が当たっていない時にしかできないという制約があります。まぁ、天候を気にせずに、夜にゆっくりチェックしたら良いということですかね。

さて・・・、

IVカーブトレーサーにせよバイパスダイオードチェッカーにせよ、ストリング単位での良／不良の判定は可能ですが、そのストリングの中のどのモジュールが不良なのかの判定はできません。これを如何にうまく見つけるかのノウハウなども教えてもらえれば、とても参考になるのですが・・・。

今後もいろいろセミナーを計画しているようなので、東京からはかなり遠いですが期待していてもいいですね。

10月1日に福島産総研で「太陽光発電システムの評価・診断セミナー」が開かれ、参加してきました。このセミナーは一言で言えばIVカーブトレーサーのメーカーによる実演のようなものでした。セミナーの参加は無料でしたが、場所が福島なので交通費がかなり掛かってしまいました。

実演を行ったメーカーは日本カーネルシステムという会社です。この会社はIVカーブトレーサー以外にパワコンの評価機器なども産総研と開発しているようです。IVカーブトレーサーはイプシロン400、イプシロン1000（それぞれ400V対応、1000V対応）という機器を提供しています。イプシロン以外にもガンマというIVカーブトレーサーも提供しています。

イプシロンとガンマの違いは専門的になってしまいますが、イプシロンがコンデンサ負荷方式、ガンマが電子負荷方式と言うことになります。電子負荷方式の方が汎用性は高くなりますが、通常使うにはイプシロンで十分でしょう。（もう少し専門的なことを深めますと、電子負荷方式の場合は電圧がマイナスまで掃引できるのでバイパスダイオードの状況も確認することができます。）

イプシロンの特徴は測定時間が0.2秒と言う点で、これなら日射の変動をほとんど気にすることなく測定ができます。これは素晴らしい点です。これまでの普通のIVカーブトレーサーだと、高速のものでも測定時間は1-2秒ぐらいだったと思うので、随分改善されたものです。価格は別途見積もりと言うことで判りませんでした。

講習の内容については長くなるので次回にしたいと思います。