リーフを購入した翌年の2012年に購入した、
初代リーフtoホーム。太陽光発電と連動させています。
間もなく10年経過します。
保証期間経過後の５年目以降に故障が頻発する、
製造会社にとっては非常に孝行息子な商品です(爆)。

補助金で半額になったものの、修理代でほぼ定価くらいの
支払いはしていると思います。

いよいよ、最期も近いかもしれません。
何とか車への充電はできますが、家への給電ができなくなりました。
これで４回目の給電不能です。
もう、これ以上修理代金支払うのが嫌になってきました。

この機器、効率も非常に悪く、電気を「行ってこい」させると、
40％位減少しており、あまりメリットを感じません。
今の機器は進化しているとは思います。

どうするか、ちょっと考えます。

以上です

まだ発売されていませんが、試乗車が入ったということだったので、
リーフ乗りとしては黙っていられません。早速試乗してきました。

兵庫県ではまだ２台しか試乗車がないようです。
同じくトヨタの兄弟車であるｂＺ４Ｘは、最初は法人リースのみ
だそうですので、一般への試乗車がまだ無いようです。

営業担当者さんは「電気自動車凄いでしょ！」と熱く語って
くれるのですが、10年電気自動車に乗っている私としては、
正直普通でした。スバルらしい何かがあるかと思って試乗しましたが、
良くも悪くもホントに「普通」です。
個人的な印象を一言で表現すると、「トヨタソルテラ」でした。
スバルのクセがほぼありません。
一部マスコミでは「スバルテイスト満載」とか書いていましたが、
個人的には「ウソつけ！」という感じです。

スバル独自のＸ－ＭＯＤＥが付いていたりしますが、
アイサイトもついていないですし、
通信もトヨタのT-CONNECTのようですしね。
これで本当に「スバル車から乗り換えても全く違和感なし」
ってマスコミさんどこ見てるんですか！？

太陽光パネルを屋根に装着したモデルは、早々に受注停止に
なったそうです。まあ、受注予定数が少なかったんでしょう。
(太陽光発電ムラブログなので太陽光のことも少しだけ・・・)

スバルの車もこんな感じになっていくかと考えると、
恐ろしくなってきました。スバルがトヨタに吸収されて無くなるのも
そう遠くはないのではないかと・・・。

しかし価格が高い・・・

国内メーカーの日産アリアはもちろんのこと、外ブラでも、
Volvo C40 Rechargeは完全同価格帯ですし、ちょっと手を伸ばせば
ベンツのＥＱシリーズなども視野に入ってくる中で、どう戦っていくのか
興味のあるところです。

以上です

随分早い時期から、この場所には急速充電器が設置
されていました。

高速道路のＳＡ内にあります。
あまり渋滞しているイメージはなかったのですが、
先日３か月ぶりに充電したところ、新しい充電器に
変わっていました。
従来は日産(製造者はニチコン)の４４ｋｗタイプでしたが、
新しいモデルは５６ｋｗで２台同時に充電できるタイプに
なっていました。

これからは、このような急速充電器に置き換わって
いくのだと思います。

私のリーフを充電開始した時は、１台もなかったのですが、
その後、プリウスＰＨＶが現れ、その後には、
ＡＵＤＩのＥ－ＴＯＲＯＮが充電に来て、待ちとなりました。

ＥＶ車の欠点の一つである充電時間の長さも、
今すぐには解決できませんが、走行可能距離も500ｋｍを超える
ようになってきていますし、全個体電池の開発が進めば、
(開発停滞しているとの噂もありますが)、10分で900ｋｍ走行も
可能ということなので、10年後にはガソリン車と同等レベルの
使い勝手になっているかもしれません。

私が10年前にリーフを購入した時には考えられなかったことです。

以上です

太陽光発電所のメンテナンスの帰り道。
自宅の近所まで帰ってきて、近所のスーパーに
寄ろうとして右折しようとしたところ、自転車に
乗った老人が右後方から来るのが分かったので、
「逆走自転車老人ヤバいなあ・・・」と思い、
避けようとして、大きく右折したところ、
低いブロック塀に気づかず、左前タイヤを、
時速10ｋｍ程度でぶつけてしまいました。

本人的には、「ちょっと ぶつけた」程度の
イメージだったのですが、実際にはこんな感じに・・・。

予備のアルミホイールを家に取りに行き、
オートバックスでタイヤを付けて、パンクしたタイヤと
交換したのですが、真っ直ぐ走らない・・・。

トホホです。
のぞき込んだら、アンダーアームがひん曲がっています。
そりゃ真っ直ぐ走りません。
ハンドル真っ直ぐにしても、左前方タイヤが
斜め向いていました。よく移動できたな。
という感じです。

ＪＡＦ呼んで、日産のディーラーまでレッカーです。
修理代がいくらかかるか怖い・・・。

続く

先般、上水道工事の不備があり、
濁り水が半日継続したため、
水道局から、
「エコキュートの点検依頼」がありました。
もちろん費用は水道局負担です。

電話をして、電機メーカーに点検してもらいました。
特に問題は無さそうということでしたが、念のため
エコキュート内部の水を全て抜いて、新しい水と
交換してくれました。

このエコキュートも、間もなく15年になります。
水漏れなども発生してきており、
電機メーカー担当者も、

「この製品の交換部品は、かなり無くなってきているので、
そろそろ覚悟しておいてもらったほうがいいですね」。

とのことでした。

kappaさんのブログでも紹介されていた通り、
今後、夜間電力は値上がりしていきますので、
家の太陽光発電の電気で給湯する
エコキュートに変えることも検討していく必要が
ありそうです。

以上です

何度も同じトピックスをアップしていますので、
言わずもがなですが、冬場の初期リーフの走行可能距離は、
こんなことになってしまいます。満タン表示ではないですが、
それにしても・・・という感じです。
余裕で100km走りません。50kmオーバーというのが近いイメージです。

最新のＥＶはこんなことにはならないと思いますが、
ご参考です。

安いからといって、初期型のセグ欠けリーフを購入すると、
痛い目にあいます。
我が家は、10万km時に無償で電池交換してもらっていますので、
元はとっていますが・・・。

もちろん、ご近所さんのチョイ乗り程度なら全く
問題ありませんけどね。(むしろ快適)

以上です

乗り始めて間もなく10年の我が家の日産リーフ。
18万キロ走破しても、致命的な故障もなく、
まだまだ乗れます。
たった１つの懸案事項を除いては・・・。

それは、皆さんお察しの通り、リチウムイオン電池の
容量減です。
５年前に４セグ欠けとなり、保証期間内で
新品の電池に交換してもらいました。
(当時は５年１０万キロ以内で４セグ欠け発生すると保証対象でした)

リンク先

今回は保証対象外なので、有償での交換が必要です。
新品(約60万円)への電池交換や、リビルト品(約40万円)への交換が
準備されています。

さて、どうするかですね。
我が家には、V2Hがあるので、蓄電池として電池交換せずに
使い倒すという手もあります。
その場合、新たに自動車購入する必要があります。
さすがに、走行距離が100kmに満たない自動車１台では
心もとないので。

太陽光発電所での蓄電池としての実証実験に使うという手も、
あるかもしれませんが。時間がありません・・・。

以上です

日経の記事です。
将来的には、ＥＶ車で使われなくなったリチウムイオン電池
の再利用が進むと思います。

太陽光発電所の蓄電池であれば、ＥＶ車で使われなくなった
蓄電池の再利用でも充分だと思いますので、安価でどこかが
発売してくれると期待しています。
実際、企業の非常電源用としては、すでに活用が始まっています。
リースでの活用が主ですね。

以前、４Ｒエナジーと取引のある会社から、ＥＶ車利用済の
リチウムイオン電池を使った事業への参入を打診されたので、
金融機関に相談に行きましたが、もちろん玉砕です。

「当行としてもＳＤＧsには前向きに関わっていきたいのですが、
　何とも実績がないので・・・」。

まあ、想定通りの回答でしたね。

我が家ののリーフは２回目の４セグ欠けとなり、
２回目の電池交換時期に近づいています。
ということで、使用済電池は今後ますます増えて
いくんですけどね。

以上です

ここは普通充電です。
駐車料金以外は不要です。
場所が出口付近にあるので、入ってすぐに出口に
向かう必要があり、最初は少し不安になります。

あと、充電コードも自前で準備が基本のようです。
充電エリアに駐車すると、従業員の方がすぐに出てきて
開錠してくれます。
その後、住所、氏名、携帯番号を記入するよう依頼が
あります。
終了後も、使用終了のサインをします。
その後、従業員の方が使用電力量をメーターで
確認されていました。
最近では珍しい管理方法です。
2012年頃にはこのような施設もありましたが、
最近はほとんどほったらかしですので。

以上です

前回の続編です。１本だけタイヤ交換必要であることはアップしましたが、
３本のタイヤは残溝3.8mmなのでもう少し使えます。
今までの減り方を見ていると、おそらく次回の車検までは使える予想です。
これを廃棄するのはもったいないと思い、車検アウトの1本だけ中古タイヤを
ネットで探しました。

すると、現在装着しているタイヤと同じ商品が、残溝5.0mm、91円(税込100円)で
売りに出ていました。(しかも2本セット。1本45.5円)
送料2000円かかりましたがそれでも安い。
合計2100円(税込)です。おそらく送料で儲けているんでしょうね・・・。
違う前輪１本も過去にパンク修理しているので、この価格なら２本交換しておこうと思いました。

そして地元の安い交換ショップに直送しておいて、あとは交換に行くのみ。
交換費用：1100円(税込)×2＝2200円です。

タイヤ(送料)2100円
交換　　　　2200円
合計　　　　4300円

で、前輪2本のタイヤ交換完了です。
今のところ、特に問題ありません。
というより、45.5円なのに、今 装着している後輪タイヤより、
はるかに状態が良い・・・。

とりあえず、２年後の車検までの措置です。
走行距離は１７万kmを突破し、それまで乗る(乗れる)かもわからないので、
コストは最小限で済ませました。

太陽光発電所のモジュールも同じようなことが出てくる可能性が
あるかも知れないと思いました。
10年後あたりには、新品の交換モジュールが無くなってしまい、
修理用の中古需要もあるかもです。

２年後、まだこの車に乗っていたら、新品タイヤに交換です。
ただ、その頃には20万キロ突破しているので、２回目の
リチウムイオン電池交換が必要だと思います。
そこまでして乗り続けるかは、２年後判断することとします。

以上です