分析の結果として、「東北電力は送電線の空き容量がゼロと言っているが実際には2 ~ 18.2%しか使われていないので、今ある設備をもっと有効に使うべきだ」と言っています。「今ある設備をもっと有効に使うべき」という主張には賛同しますが、「2 ~ 18.2%」という表現や上のような図を使うと、送電線にかなりの空きがあるような印象を与えてしまうのが気になります。

そもそも電力需要は変動し、送電線は最大需要に対応しなければならない上に、電力供給は信頼性を要求されますので、事故時にもできるだけ無停電対応ができるよう余裕をもって設計されていると思います。記事にある利用率という言葉の定義を私はよく知りませんので正確には言えませんが、利用率が2%はともかく18%というのは電力会社にとってきつい状態なのかもしれません。つまり、記事の印象ほどは送電線に余裕が無い可能性があります。

私は太陽光発電推進者ですが、電力側のこのような制約は忖度（笑）しようと思っています。

とは言え、まだ送電線に余裕がありそうな印象はありますね。また、これで運用がきついとしても、太陽光発電側が抑制を受け入れれば、まだまだかなりの導入が可能なのではないでしょうか。双方が協力して工夫したら、送電線の容量問題はかなり緩和されそうな気がします。

いろいろな意味で電力網をもっと賢く使って欲しいですね。

まず過積載率150%の時（これ未満の時はほとんどピークカットがありませんので対象外とします）、日ごとのピークカット状況は下図のようになります。

ピークカットは確かに頻繁に発生していますが、50kWの発電所ですと多い時には300kWh以上発電しますので、ロスしてもあまり気にしなくて良いぐらいの量です。

過積載率が170%になりますと、下図のようになります。

かなり頻繁にピークカットが発生していますね。ちょっと馬鹿にならない量ですから、バッテリーを入れて再利用したくなります。しかし、全てをバッテリーに蓄えるのは利用率が悪くなり、あまり得策ではないでしょう。20-30kWhぐらいの容量に抑えて、それ以上は諦めた方が良いですね。テスラのパワーウォールなら10kWhを2-3台というところです。

更に計算してみると、ピークカットされた電力は1年で約5400kWh、20kWhのバッテリーを使うとして再利用できる電力は充放電ロス無しとして約3100kWhでした。ちなみに、テスラのパワーウォールは10kWhが3500$+工事費だったと思います。従ってバッテリーの電気が20円/kWhで20年間売れたとすると、充放電ロスがあっても何とか元をとれそうなところですかね。多分、計算合っていると思います。

過積載率200%の場合が下図です。

これだけロスが発生すると、さすがにもったいないなと言う気がしますね。バッテリーでカバーするなら40-60kWhぐらいの容量が必要ですかね。200万円ぐらいかかるのかな。

この場合、ピークカットされる電力は1年で約14000kWh、50kWhのバッテリーを入れると充放電ロスが無いとして約9300kWhを取り戻すことができます。20円で売れたら利益を上げることができますね。

ただし、全量買い取りの場合は「バッテリーに蓄えた電気を売れるのか」と言う問題があると思います（少し記憶が不確かですが）。バッテリーに蓄えた電気を売れるとしてもFIT価格で売れるか良く知りません。売らずに自家消費するあてがあるなら良いのですが、そうでないと経済性は難しいかもしれません。またリチウムイオンバッテリーが20年持つのかどうか私はまだ把握していません。この辺りの不安要素はまだまだ大きいですね。

最近は少しずつバッテリーを導入する動きも出てきているようですが、まだ普及には時間がかかりそうなきがします。