これプリウスのメーターパネルなのですが、右側のゼロ表示部分が速度計になります。その下の１０.９ｋｍが、発電所までの往復距離です。

中ほど左上の８１％が、バッテリ６.６ｋｗの残量になります！

よって、６.６ｋｗ×１９％＝１.２５４ｋｗ

が消費電力であり、卒FIT単価９円なので１往復で１１円２８銭です。

充電時間が、２９分　（満充電の場合２時間半）

今時期が、電気消費量の少ないときです。

冬になると、４０％を超えてきますので、充電時間も消費量も２倍以上になってしまいます。

経費としたら、

１１円２８銭　×　（２４０日×４カ月÷１２カ月）　＝　 ９０２円

１６円９２銭　×　（２４０日×４カ月÷１２カ月）　＝１,３５３円

２２円５６銭　×　（２４０日×４カ月÷１２カ月）　＝１,８０４円

合計　４,０５９円

２４０日分の４千円を交通費として計上しています。

ガソリンの給油は、昨年に１０月に２５リットルして以来で、３月も給油無しです！！

EV走行も100％卒FITで充電できました！

充電期待できない天気の日は、走行しないに徹することができ、ガソリン走行が、２０ｋｍほどありましたが、今回は、メンテナンス上のエンジン稼働であり、５カ月給油していないので、正直、ガソリンが劣化していないか少々心配になってきました。

４月は、遠出予定もあるので、２０L程度は補給にできそうですが、これはこれで勿体ないと複雑な気持ちです！

３月を追加した最近のデータです。

卒FITでの充電不足は、１１月から２月までの４カ月となりました。

プリウスPHVのバッテリー容量は、8.8ｋｗですが、充電分は、６.６ｋｗとなっております！

残りの２.２ｋｗは、ハイブリット走行用に振分けされているようです。

このデータから住宅用蓄電池への充電を想定してみました。

≪　寒冷地における住宅用蓄電池への太陽光発電による充電　≫

蓄電池容量　６.６ｋｗ

太陽光発電　発電容量１０ｋｗ

◎　３月から１０月までは、太陽光発電による充電は、８０％～１００％期待できる。

参考

卒FITで走るプリウスPHV　冬は残念な走り！！

◎　１１月から１月は、日照時間の不足、積雪の影響で太陽光発電による充電を期待できない。

◎　２月に入ると日照時間が長くなり、半分程度の充電を期待できる。

ただし、PHVは、コンセントからの充電（交流）となるので、発電の波で買電にならないようにするため、余剰売電が生じます。太陽光発電から直接充電（直流）可能な住宅用蓄電池がある場合、充電率の向上が期待できると思います。

追伸

≪　プリウスPHVの長所　≫

PHVは、EVよりバッテリー容量が少ないのですが、ガソリンエンジンからも充電できるので、災害を想定した場合、太陽光の不足と蓄電容量の不足をカバーできる優れものであります！！

３月１７日の宮城県沖地震６強の影響で、翌日、東京電力エリアで電気が不足し、九州や北海道など他エリアから送電を受けたようです。

北海道から最大３５万ｋｗ

中部から最大４０万ｋｗ

北陸から最大１０万ｋｗ

中国から最大２０万ｋｗ

九州から最大３２万ｋｗ

（電力広域的運営推進機関HPニュースリリースより）

時間帯は、１６時から２４時など夜間だったので再エネ分を送電できず、九州では電力融通翌日の１９日に最大２２６万ｋｗ再エネ廃棄（出力制御）の指示を出しています！！（原発３基分相当）

電力エリア間の連携線を強化し、九州のロスしている電気を全国で利用し、化石燃料使用の削減をして欲しいものです。

国内電力網を確認する場合は、下記をクリックです。

「再エネ発電」の溢れそうな電力エリアを調べました！！

九州の現状を確認する場合は、下記をクリックです。

国内電力エリアは　鎖国状態！！　連携線容量を公開！

出力制御解消のカギは、ここ！！

≪　我家の電気消費生活から考える出力抑制対策　≫

今シーズンの冬は、暖房もエアコンを使用し、大量電気消費生活となってしまいました！

卒FITの自家消費も頑張りましたが、６０％程度で、これ以上増やすと買電も増えてしまい料金が大変になります！

我家の電気消費生活から、EV普及の将来を考えてみます！

購入電気の量は、「６月81ｋｗ、7月92ｋｗ」と「１２月872ｋｗ、1月894ｋｗ」を比較すると約１０倍の開きとなっております。

ソーラー発電の量は、「１２月223ｋｗ、１月320ｋｗ」は、「６月1240ｋｗ、７月1195ｋｗ」の２～３割程度になってしまい、PHVの充電まで回りません！

発電量が、不足なので、時間をシフトしても充電できません！

したがって、増えすぎた再エネ電気をEVなどで活用することには、再エネ以外の発電施設の規模増強という副作用がつきまとうと考えられます！

発電ゼロの日に電気消費４０ｋｗ以上が、１週間以上続くので、蓄電池でもかなりの容量を必要とします。

再エネのEV等活用の消費対策は、冬季の電力危機と背中併せのように感じます！！

◎　我家の電気収支

PHVの電気消費

ガソリン価格高騰中ですが、

私、ガソリンの給油は、昨年の１０月に２５リットルして以来で、今後もしばらく必要ありません！！

タンクメーターも１メモリも減ってません！！

エンジンを使ったのは、正月の初詣で２０ｋｍ走行したぐらいと、エンジン保護のための稼働程度です。

ガソリン給油してから、１４００ｋｍ程度走行していますが、少ないといえば少ないです。

雪も多かったし、コロナ感染の恐怖もあり籠り生活で、

発電所の雪かきなどメンテが、ほとんどであったと思います。

２月は、５２％の１４１ｋｍを卒FITで走行できました！

３月以降は、遠出以外は卒FIT１００％行けそうです！

プリウスPHV　補助金２０万円活用と少々の値引きで３００万円切るのではないでしょうか！

でも、カーナビ付けたりいろいろで、３５０万円は超えると思いますが、

蓄電池と車セットと考えたら格安に見えませんか？

V２H同時購入で３０万円の補助とか！

後部座席の背もたれ倒して、両手持ちの草刈機積載できます！

EV走行は、爽快で、太陽光の電気なら満足度100％です！！

≪　最近の走行データ　≫

ここ最近、リーフの情報を見ることができ有難いことです！

プリウスPHVの情報も発信したいと思いますが、冬はさっぱりです！

私は、2021年に家のソーラー発電で、プリウスPHVを4,176km走らせました！

全走行距離7,196kmの58％です！　ただ、１２月はゼロです！　卒FIT電気が充電できるほど発電しませんでした！

しかし、遠出をしない限りは、ほとんど電気（買電）で走行できました。

走りも爽快です！

カタログでは、6.6kwの満充電で６８ｋｍ走行とありますが、我がプリウスＰＨＶは、５０ｋｍ代です！

タイヤが、騒音防止重視で重たいタイヤを装着していることも影響していると思いますが、ガソリン走行で国道４５号線の山越えでも３０ｋｍ/Ｌ超走るので電気走行の５０ｋｍ代は、それほど伸びないと思います！

1月の氷点下の時は、満充電で３４ｋｍの電気走行距離でしたのでカタログ値の半分になってしまいました。

次に走行モードですが、プリウスPHVもeco、普通、パワーの3種類ありますが、私はパワーモードです。

卒FITの電気で爽快な走りを楽しんでいます。

特に冬は、アクセルとタイヤ回転のタイムラグが少なく、路面状態が敏感に伝わってきます！

ツルッツル路面の時、普通モードだとアクセル動作に反応しなくなり（鈍くなり？）焦ったことがありましたが、パワーモードだと一瞬滑り回転になるため、アクセル動作の調整ができているような気がしています。（個人的主観）

以前は、４WSにこだわっていましたが、全く問題ありません！

何故に売れていないのか不思議でたまりません。

デイーラーも販売意欲無いみたいで、新聞広告に見たことありません！

あの高額なアルファードの販売数の１割も売れているのでしょか？　残念です！

以前１月から１０月までの走行データを公開しましたが、１１月と１２月のデータを加えてお知らせします。